第481章 压迫感（1 / 2）

铁路确实赚钱，但赚钱的方式不是客运，而是货运。

时下人口流动性不高，很多人终其一生，活动范围不超过方圆百里，即便出行也不会选择火车。

仅靠货运产生的利润，并不足以维护铁路运营，所以还要加上铁路沿线土地的经营权，才有人愿意修铁路。

乔治修中东铁路的时候，利用勘测之便，提前将中东铁路沿线有价值的矿产资源都控制在自己手中，甚至连大半个冰城，都属于乔治所有。

这也是没办法。

冰城也是乔治负责修建的，其他人还不知道冰城的位置在哪儿呢，乔治已经提前下手，近水楼台先得月。

最让科图诺无奈的是，乔治虽然控制了铁路沿线的矿产资源，却不急于开发，导致中东铁路公司连货运的钱都赚不到。

种种因素迭加到一起，中东铁路能赚钱就怪了。

听完科图诺的介绍，若昂·里昂和罗特施坦面面相觑，表情都有点凝重。

若昂·里昂和罗特施坦从圣彼得堡到赤塔，乘坐的是西伯利亚铁路局的火车。

到了赤塔，若昂·里昂和罗特施坦要换乘中东铁路公司的火车前往冰城。

还没看到火车呢，若昂·里昂和罗特施坦就感受到不同。

赤塔火车站一共四个站台，中东铁路公司火车停靠的站台，是距离候车室最远的4站台。

赤塔火车站的规模很大，候车室有4个，都可以容纳数百名乘客。

若昂·里昂和罗特施坦是在贵宾候车室候车，路过普通候车室的时候，里面等待等车的乘客都差不多。

到了站台上，和若昂·里昂和罗特施坦一起上车的乘客，却只有寥寥十余人。

为了更好的了解情况，若昂·里昂和罗特施坦没有去一等车厢，而是随其他乘客一起进入三等车厢。

一等车厢全部都是独立包厢，配备有床和卫生间，宽敞整洁，每节车厢都配备专属服务人员，服务非常周到。

二等车厢也是卧铺，但不是独立包厢，需要数人共享，也没有独立卫生间，私密性上不如一等包厢。

三等车厢是联排座椅，没有卧铺，理论上乘客是不能睡觉的。

但如果乘坐列车的人较少，有空余的位置，乘客就可以躺在联椅上睡觉了。

虽然联椅不如床铺舒适，但是它便宜啊！

“如果不是为了能睡觉，鬼才会乘坐中东铁路公司的火车，这该死的火车上连热水都无法提供，也不能点餐，还特么经常晚点，这公司迟早要破产！”

和若昂·里昂和罗特施坦同时在在赤塔上车的格兰特刚落座就喋喋不休。

格兰特是皮毛商人，经常往返于赤塔和海参崴之间，是中东铁路的vip客户。

“为什么不能点餐？”

罗特施坦好奇，西伯利亚铁路局的列车是有餐车的，味道还不错，这一路上，若昂·里昂和罗特施坦都对餐车提供的餐点赞不绝口。

罗特施坦本以为中东铁路公司纵然不如西伯利亚铁路局，也不会差出太多。

万万没想到中东铁路居然连餐车都没有。

这不是差多少，而是根本没法比较。

“就这小猫小狗两三只，就算有餐车，卖给谁呢？”

格兰特的笑声就像耳光。

科图诺苦笑，事实确实如此。

没有消费就没有利润，没有利润就无法提供更好的服务，恶性循环。