第64章 两会冲击(二)(1 / 2)

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在淮上市政协、人代“两会”即将召开前夕,华念平主持召开恩源集团扩大会议,讨论部署当前备受争议的公车改革。

郝程的秘书处,根据姚勇、张如山牵头,由规划发展部、计划财务部提供的原始方案,在广泛征求意见的基础上,几易其稿,按照华念平不断调整修正的思路,历时半个多月终于形成了一个具体的实施意见。

这个车改实施意见大体如下:

一、对于恩源集团本部、各直属单位的所有公务用车,不分级别层次,一律纳入车改范围;

二、凡是恩源集团出资提供给淮上市各机关、部委、事业单位,建议包括市、区县、乡镇三级,剔除司法、警务、救护等特种车辆,也一律纳入车改范围,其中包括淮上市、恩源集团的要领导在内,无一例外全部取消个人专用配车,市级、区县两级成立车辆管理中心,保留部分必备车辆统一调度使用,配置标准不得高于2.0排量;

三、依据岗位层次、职务级别和工作性质,制定不同车补津贴标准,与日常出勤、工作绩效考核相挂钩,建立个人账户结算中心,实行车补津贴动态管理;

四、对车改后的剩余车辆公开拍卖,提倡各级领导干部参与竞拍,所享受的三年车补津贴可以抵充拍卖成交后的车辆价款;

五、对离岗驾驶员,由淮上市的人事劳动部门择优录用,补充到交通、城管、环卫等缺编事业单位,恩源集团兜底接收,并鼓励接受转岗培训再就业,或买断工龄自谋出路。

作为淮上市来说,既然知道省里主要领导,已经明确表态支持恩源集团全面推进车改,也站在大局的角度予以积极认可。

恩源集团的公车改革实施意见,在淮上市“两会”召开的前几天正式公告,虽然之前市里已经先后召开过新闻发布会和听证会,仍然一片哗然。

倍受伤害并感到不公平的是那些身居要位、动辄公车接送,而且与基层工作联系较少的部门主要领导。

因为:一来出行没有过去随意方便;二来有人经过细算,车补津贴还比不上一个勤跑基层的科长或是办事员;三来紧随车改实施意见,还跟着出台了一个绩效考核办法,使得本来就有限的个人车补津贴,又多了一个“紧箍咒”。

这无疑是对那些以往既得利益者,采取了断粮式的挑战。

一些别有用心的人开始四处传播各种谣言,并且酝酿相互串联,鼓噪要在“两会”召开之际,给善于出尽风头、唯恐淮上不乱,恩源集团这位从京城而来的瘸子代理专员,使出一点颜色瞧瞧。

有人把这些情况报告给了华念平。

他料想车改必然会伤及一部分人的利益,所以心怀坦然地一笑置之。

按照车改实施意见,华念平所能享受的车补津贴,与基层单位的主要领导属于同类档次。

甚至津贴标准低于了分管副总经理褚康健、葛存义,以及规划发展部等几个部门的主要负责人,因为他们这些人的工作性质,使得他们很少呆在办公室里。

如果华念平一旦要求车管中心派车,还需从他的个人专户中扣除公车消费部分。

他的心里十分清楚,公车改革的结果,无疑会削弱每位领导干部过去所一贯享受到的特权,但历数几十年来的改革进程,没有任何一次不触及以往既得者的利益。

华念平想起陈虹娟那次在电话中向他说过的一段话:谣言为什么会有市场?为什么会有很多人相信谣言?关键就在于公众对信息的“饥渴”,对真相的“饥饿”。

一个信息透明、言论通畅的社会,不仅依靠媒体的公信力,还要依赖完全的透明度。

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