第952章 燃气轮机（2 / 2）

将飞机发动机给装到坦克上面……

前联盟的t-80主战坦克就是第一型使用燃气轮机作为动力的量产坦克。

从1976年开始列装并批量生产，总共生产了7500余辆。作为拿国民生产总值15%来做国防预算的军事强国，一点都不要去怀疑人家在装备技术路线选择上面的眼光。

联邦的第三代主战坦克m1也是采用agt1500燃气轮机作为动力。

两大军事强国共同的选择，不敢说百分百的对，但是在现今来讲，燃气轮机作为坦克的动力源，无疑是大有搞头的。

燃气轮机作为动力源相比起柴油机来讲，自然是优点很多，比如说在冬天的时候，可以直接启动，不像是柴油机还得要预热一番才行。

但是，有一个问题，那就是燃气轮机的油耗相比起柴油机来讲要高出40%。

油耗增加不仅仅是多烧钱的问题。

军用装备从来都不讲究钱的事，追求的是性能。

油耗增加最为让人无奈的是对后勤提出了更加高的要求。

北俄在1996年初的时候，有着5000多辆t-80坦克，但是到了现在，很多都退出了现役。

没办法，实在是供不起。

墨塔动力是拿到了t-80发动机gtd-1000t燃气轮机的设计图纸，甚至还直接有这款发动机的设计师过来。

gtd-1000t燃气轮机在故障率上面要比联邦的agt1500燃气轮机高出很多，但是其改进潜力还是相当强的。

虽然拿到了gtd-1000t的图纸，又是有这款发动机的设计师，但是墨塔动力并没有说就对这款发动机进行单纯的仿照。

而是对其进行了一番研究之后，立项了一个研发坦克燃气轮机的项目。

只是将gtd-1000t的技术作为一个参考。

墨塔动力在1995年的时候，拿出来了专门作为坦克动力的mrq燃气轮机原型机。

有了原型机之后，就是进行各种测试和改进。

1997年的时候，mrq燃气轮机开始搭载到坦克上面进行测试。

相比起静地测试，在坦克上面，又是发现了不少的问题。

没有说的，继续的改进和完善。

不断的改进和完善下，到了现在，mrq燃气轮机的故障率已经降低到了一个很低的水平。

并且，mrq燃气轮机的全寿命达到了1200小时，大修间隔时间300小时，最大输出1320马力。

墨塔动力能够搞定mrq燃气轮机，很重要的一点，那就是在航空发动机领域，墨塔动力有着极其高的技术造诣。

在2003年的时候，搭载mrq燃气轮机的开拓者坦克正式定型。

开拓者坦克战斗全重为48吨，公路最大时速72公里，越野时速48公里。

相比起玄武岩坦克来讲，开拓者坦克无疑在数据上面要稍稍差了点。

开拓者坦克这个项目对于墨石军工来讲，属于说勉强保本的一个项目。

开拓者坦克总共拿到了40辆的订单，然后就没有订单了。

甚至可以说，这40辆订单，都是因为不想要墨石军工亏得太惨才给的。

开拓者坦克日常使用的成本有着些太高了，对于华国来讲，大规模装备根本就不现实。

至于说外销？

燃气轮机坦克在使用过程当中，后勤保障要求太高了。

这里不仅仅是指油料的保障，还包括技术保障。

300小时就要大修，就这燃气轮机发动机大修这个事情吧，就不是一般国家能够搞定的。

还是柴油发动机坦克好，技术特别的成熟，除了日常保养之外，根本就没有什么几百个小时要大修的说法。

(本章完)