403、啥叫推特啊（求月票）（2 / 2）

反正就两句话的事，也不麻烦。

投资圈也有所回应。

红杉资本的合伙人莫里茨发表了自己的看法：“特斯拉目前总共就卖出去几十辆，距离成功还有很遥远的距离。

至于颠覆汽车行业，更是无稽之谈。

目前下定义还太早，还有待进一步观察。

投资特斯拉？不会，起码现在不会。

风险投资名字里带着“风险”二字，但并不意味着把钱往水里扔。”

德丰杰的创始人德雷珀和夏景行因为投资脸书一事，闹得很不愉快。

虽然大家共同投资了斯盖普，但德雷珀和夏景行却走得比较远，关系不算亲近。

在接受相应采访时，他却有些反常的站在了特斯拉一边。

“对于新技术，我们要包容。特斯拉正在做的事情，很酷。

我看过他们的汽车，很出色，我会考虑入手一辆。”

有两位大佬打头，投资圈里很多投资家也进行了发声，有看好特斯拉的，也有看衰的。

总体来讲，还是看衰的更多。

特别是当初拒绝了特斯拉融资的那些风投机构，更是旗帜鲜明的站在了看衰特斯拉的一方。

如果现在表示看好特斯拉，岂不是证明他们当初有眼无珠，错过了一个投资的好机会。

指南针、sdl、权益价值投资这几家特斯拉的股东，则带着一帮交好的投资机构给特斯拉加油打气。

不过，他们这几家的声音比较小，不足以抗衡看衰的声音。

和统一口径，一致抨击特斯拉的汽车圈相比，特斯拉在投资圈的待遇还算可以了，起码不是一面倒的批评、反对。

创业圈就更有意思了。

硅谷大批的企业家认为特斯拉在进行的事业很酷，均表示会考虑订购一辆特斯拉，以支持这家车企去完成颠覆汽车行业的伟大创举。

科技公司的另外一个集中地西雅图，比尔盖茨、贝佐斯也凑了一下热闹，向媒体表示，他们已经预订了特斯拉推出的“创始人系列”跑车。

特斯拉又搞了一个新的噱头，创始人系列跑车，必须是企业创始人才能买，并且全球限量100台。

和普通版本的跑车区别不大，其实就是同一款车的两种版本，差异主要在于内饰和一些细微的外形设计上面。

目前技术实力有限，没法在动力上面打主意，所以就只能在内饰、外形设计上面想办法。

和普通版本跑车相比，创始人系列会显得更精致一点。

具体体现在多个方面，比如说座椅的缝线做工更精巧，内饰的材料更贵、更舒适，汽车外形线条更加流畅……

售价上面，也稍微贵了那么一点，20万美金。

这是夏景行特意考虑过的，专门为硅谷的顶级科技富豪量身打造的。

十万美金、二十万美金，在这些人眼里，压根没有区别。

富豪们想要的是稀缺，是精致，是身份的象征。

而创始人系列，精致无比的一百台汽车可以满足他们。

通过这一百台车，也可以一举把特斯拉在科技圈的名气打响。

从一开始，夏景行就瞄准的硅谷这群人，有钱，又喜欢体验新鲜事物，比外面的客户好教育一点。

等培育出第一批种子客户，再慢慢地把客户圈层往外移、往下移。

连比尔盖茨都定了一辆创始人系列，这就是最好的广告。

媒体纷纷针对特斯拉的创始人系列跑车展开报道。

而汽车圈则毫不手软的揭露了特斯拉的那点小心思，认为在哗众取宠。

创始人系列，和普通版本相比，在技术上面没有突破，却要贵十万美元，简直是在收富豪的智商税。

媒体看见特斯拉惹出来这么大动静，而始作俑者夏景行却保持着缄默，都很想采访这位又在汽车圈搅动风云的人物。

而夏景行谢绝了所有采访，只在自己的脸书公共主页写道：“刚刚开通了推特账号，针对各家车企的质疑，已经在推特进行回应。”

这段文字末尾，还附加了一个链接，跳转就能进入推特。

夏景行的脸书账号，有专人在运营，还有脸书各种推广，目前已经达到了五百万粉丝。

这条动态一发出去，顿时就被几百万人看见了。

媒体也都一脸问号，啥叫推特啊？